越南一把手（越共中央总书记、国家主席苏林）本次访华，直接开创了一项历史纪录！这项纪录就是——苏林成为国外领导人访华期间，在华累计乘坐高铁总时间最长的一位领导人。
这个数字，突破了两位数，直接达到12小时，具体行程分为三次，且均发生在日间：4月14日乘坐“复兴号”高铁赴雄安新区参访，往返约2个小时；4月16日上午从北京乘高铁前往广西南宁，单程里程超2400公里，车程约10个多小时，沿途途经河北、河南、湖北、湖南等多个省份，可直观领略中华大地的风貌与中国式现代化的万千气象。
想必在座的诸位，没有多少人体验过单程长达10个小时以上的日间高铁吧？顺便一说，这里的破纪录统计仅针对高铁，如果包括普通火车的话，则另有其人。
值得一提的是，苏林是数十年来越南最有权势的领导人，同时也是越南历史上首位通过正常换届选举程序产生的领导人。
苏林的本次高铁行程，不由得让人想到两件跨越时空的往事，背后藏着中越两国的深厚联结与发展共鸣。
其中一件事，大家耳熟能详。1978年10月22日，一位老人访问日本，在从东京前往京都的“光—81号”新干线列车上，工作人员问他乘坐新干线有什么想法。他说：“快，真快！就像推着我们跑一样！这就是现在我们需要的速度。”本次苏林访华乘坐高铁期间，无论是乘车途中还是添乘观察，其表现出的坚毅目光，都让人不禁想起了那位老人，那份对发展速度的渴求、对先进技术的重视，跨越时空形成呼应。
另一件事，知道的人就不多了。1954年12月15日，湘桂铁路铺轨至睦南关（今友谊关）；1955年2月28日，河内—睦南关铁路全线竣工，中越铁路实现接轨，胡志明主席特意写信给驻凭祥铁路员工表示祝贺，并授予锦旗一面，凭祥—河内铁路也在当年正式通车，开通国际联运业务，而胡志明主席本人也在同年率团访华。
70多年之后的2025年12月5日，南凭高铁崇凭段建成通车，标志着中越三条高铁/快铁通道的中国段全面建成通车。而在不到半年之内的2026年4月中旬，苏林便率团访华。虽然铁路通车与领导人访华之间不一定存在直接因果关系，但时隔70多年的这一巧合，仍让人忍不住心生联想，仿佛看到中越铁路合作的薪火相传。
况且，苏林长达12小时的高铁行程，本身就是在对外界传达一个强有力的信号——越南，要认真搞高铁了！中国国际问题研究院亚太研究所副所长杜兰表示，苏林乘坐中国高铁，首要考虑便是实地体验中国高铁的技术与运营，为越南国内的高铁建设寻求借鉴。
这一信号并非空穴来风。就在苏林访华前的4月12日，河内（古螺）—广宁（下龙）高铁正式开工建设，其技术由德国西门子交通为越方提供支持。值得关注的是，越南修建高铁甚至影响了其行政区划：广宁（下龙）作为这条越南第一条高铁的终点，近期已被越南改置为广宁直辖市。
据悉，河内—广宁高铁全长120.2公里，被外界视为越南版“京津城际铁路”，采用准轨双线，主线设计时速最高350公里，工期为两年，计划在2028年建成通车，未来还计划延伸至越南芒街，与中国东兴的防东铁路相接。这也意味着，中越三条高铁/快铁通道的越南段，终于进入实质建设进程。
除此之外，中越铁路合作近期还有诸多新进展：中方已向越方移交《老街-河内-海防铁路项目可行性研究报告草案》，该项目已被越南国会批准投资建设，主干线全长约390.9公里，拟建成客货两用的电气化铁路，力争最迟2030年竣工，建成后将连接越南北部省份与中国西南地区；同时，双方还签订了《同登-河内和芒街-下龙-海防两条标准轨铁路规划技术援助协议》。
综合目前的信息可以大致判定，远景的中越三条准轨通道，将由平行的三条普铁与三条高铁共同组成，形成互联互通的铁路网络，为两国人员往来、货物运输提供更便捷的支撑。
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本次苏林访华，合作范畴远不止于铁路。在其访华期间，中越双方正式交换了10项合作谅解备忘录，涵盖多个领域，进一步深化了两国全方位合作。与此同时，近期云南龙富公路口岸（中越）正式对外开放，为中越边境贸易与人员往来再添新通道。
最后提一个小插曲，苏林访华期间，在强调与中国在高速铁路领域合作的重要性时，明确建议中国铁路行业及企业领导分享发展经验，支持并参与越南重要铁路项目的建设和技术转让，彰显了越南希望加强与中国铁路合作、加快自身高铁发展的迫切意愿，也为中越铁路合作的深化奠定了基础。