在2025年汽车行业整体承压、多数车企销量不达标且利润触底的大环境下，零跑汽车却逆势上扬，展现出强劲的增长势头。从交付量到财务表现，零跑都交出了令人瞩目的答卷，其背后的经营策略、技术创新以及对未来市场的布局，值得深入探究。

一、逆势增长：亮眼成绩背后的实力

2025年1 - 11月，零跑累计交付量达53.6万辆，单一品牌排名行业第五，仅次于比亚迪、吉利银河、五菱和特斯拉等头部车企。除2月受春节影响外，单月交付量持续环比正增长，11月交付量攀升至70327辆，累计增幅高达92%。各车型销量均衡，多数车型保持同比增长，呈现出“齐头并进”的良好态势。财务上，2025年上半年净利润刚好转正，三季度连续实现季度盈利，销量的大幅增长必然带动毛利润和净利润进一步上涨。更为难得的是，零跑在销量提升的同时，没有采取“降价换量”的策略，营销投入也远低于同行，保持了低调的“闷声发大财”姿态。

二、核心战略：低价高配与全域自研

零跑取得逆势增长的核心原因在于“低价高配”的市场竞争策略和依托“全域自研”实现的技术创新与成本控制。零跑致力于角逐大众市场，以成本定价，低毛利销售，通过工程与技术的集成式创新，实现成本控制并保障产品性能，进而形成“低成本 - 有竞争力的价格 - 高销量 - 规模有利于再控成本”的飞轮效应。

（一）战略定力：十年坚守初心

零跑从2015年创立之初，就坚定地执行大众市场定位、成本定价和全域自研等策略。尽管在2019年和2022年上市时遭遇重大挫折与经营压力，但零跑并未动摇战略方向，而是通过调节奏，如放慢节奏、做好成本控制、加强产品推广等方式应对困难。零跑创始人朱江明认为，这种坚持源于对战略的信心，就像丰田一样，坚持自己研发和生产大部分零部件，以实现效率和成本的优化。

（二）集成式创新：零跑的杀手锏

零跑强调“集成性创新”，并非追求全新的发明创造，而是通过集成优化让产品更有效。例如，将8155芯片的功能最大化利用，不仅负责座舱三块屏幕，还承担车外360度环视和座舱调音；活用8295车机芯片的20TOPS AI算力。同时，零跑逐步减少车内控制器模块数量，未来将车辆控制系统分为“大脑”（负责座舱与智能驾驶控制）和“下层”（整合高压与功率相关功能）两部分。这种集成创新不仅降低了成本，还提高了产品的性价比。此外，全域自研和平台化架构使零跑能够快速将技术推向市场，如在800伏碳化硅高压技术应用上，零跑可以一夜之间在所有C系列产品上完成切换，而其他依赖外部技术和供应商的车企则面临巨大挑战。

（三）挑战与应对：规模与产能管理

集成式创新面临诸多挑战，包括能否做出比市场供应商质量更好、成本更优的产品，以及产能储备和管理问题。零跑凭借早期在新能源汽车领域的布局，与供应商同步开始自研零部件，从而具备与供应商竞争的可能。同时，零跑通过稳定的团队和对零部件产能的有效管理，克服了这些挑战。零跑的电池、电驱、电子等团队负责人自2015年以来从未变动，他们在相关领域积累了丰富的经验，能够将大华在安防行业的技术经验迁移到汽车领域，实现跨行业的创新。

三、技术研发：高ROI的秘诀与智驾布局

（一）研发投入与ROI：经验与稳定的力量

零跑的研发团队规模不断扩大，2024年研发人员达5000人，2025年增至6000多人，研发投入从去年的30亿增加到今年的40 - 50亿。零跑研发的高ROI得益于十年来的方向坚持和团队的稳定。朱江明认为，对技术的把控不走弯路，以及团队在电子电气架构、软件架构和平台架构等方面的经验积累，使得零跑能够以较少的投入获得较好的研发效果。此外，大华在嵌入式软件研发方面的长期积累，也为零跑的研发提供了有力支持，团队能够将相关能力快速复制平移到汽车研发中。

（二）智驾研发：稳健与后发制人

在智驾研发方面，零跑采取了相对克制的策略。此前，智驾技术路线不明确，零跑追求智驾“基本上好用、基本上能用”，确保投入产出能直接体现在业务回报上。2024年技术路线逐渐明确，端到端一体化成为主要方向后，零跑开始系统化推进智驾工作。零跑不盲目追求先发优势，而是通过自我成长培养智驾人才，加大对算法的投入，算力在2025年比2024年增加一倍，2026年计划在此基础上再翻一番。朱江明认为，智驾技术从发明到落地需要一个过程，最终的成功取决于能否抓住普及的时间节点，零跑更注重在合适的时间推出成熟的产品。

四、市场定位：大众化与品牌策略

零跑坚决选择大众化市场，不追求高溢价品牌。朱江明认为，随着汽车越来越接近电子产品属性，品牌溢价对消费决策的影响将减弱，未来做高溢价品牌的难度会很大。零跑以“汽车界的优衣库”为对标，定位大众化的同时确保材质和零部件的品质，未来计划在“优衣库”中引入类似高端品类，但价格不会达到奢侈品牌的高价位。零跑以成本定价，产品毛利润保持在14% - 15%的水平，不追求过高利润，目标是让每一款产品都能走量。为了实现成本管控，零跑将产能集中在浙江，通过集中建设制造基地，提高人员调配和供应链协同效率，降低供应链环节的成本。

五、未来展望：销量目标与战略布局

零跑今年预计实现60万辆销量，明年目标为100万辆。为实现这一目标，零跑将首先推动现有产品实现增量，预计Lafa5、B01和B10等车型明年至少达到10% - 20%的增量，同时四款新车型计划在明年6月前发布，目标销量20万辆以上。对于组织体系，零跑认为明年不应继续扩大规模，人员已达到两万人，部分岗位需优化以提升效率，研发可能有少量增长，销售端岗位会随城市数量增加而相应调整，管理方式维持现有模式。未来，零跑会考虑推出第二品牌或子品牌，但暂无明确时间表，目前聚焦产品规划。零跑的目标是在下一个十年内实现400万辆的销量，成为世界级车企。

零跑汽车在逆势中实现增长，凭借的是清晰的战略定位、持续的技术创新、合理的市场布局和对未来发展的长远规划。在竞争激烈的汽车市场中，零跑以其独特的“逆势增长”飞轮，为行业树立了新的标杆，其未来的发展值得持续关注。